O conflito Irã-Israel chega ao 100º dia, infligindo graves danos ao comércio e à economia globais

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O conflito Irã-Israel chega ao 100º dia, infligindo graves danos ao comércio e à economia globais

WASHINGTON, D.C. – 23 de Junho de 2026 – Quase 100 dias desde o início da operação militar EUA-Israelense contra o Irão, em 28 de Fevereiro, o conflito continua a causar um pesado impacto no comércio internacional, nas cadeias de abastecimento globais e na economia mundial. A paralisia do Estreito de Ormuz – um dos pontos de estrangulamento marítimo mais críticos para os fluxos globais de energia e mercadorias – desencadeou o que a Agência Internacional de Energia (AIE) descreveu como a maior perturbação do abastecimento na história do mercado petrolífero global.

Estreito de Ormuz: um ponto de estrangulamento sob cerco

O Estreito de Ormuz, uma estreita via navegável de 160 quilómetros que liga o Golfo Pérsico aos mercados internacionais, viu o tráfego de navios comerciais despencar mais de 90% desde o início do conflito. Antes da guerra, uma média de 129 navios transitavam diariamente pelo estreito. Nos primeiros 100 dias de conflito, contudo, apenas aproximadamente 988 navios comerciais conseguiram passar – um volume que a hidrovia teria movimentado numa única semana em condições normais. Em alguns dias, o tráfego caiu para apenas dois navios.

A situação piorou nos últimos dias. Em 20 de junho, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão anunciou o novo encerramento do estreito, citando as operações militares israelitas no Líbano. O tráfego marítimo caiu drasticamente, com apenas cinco navios passando em 21 de junho, em comparação com 26 no dia anterior, de acordo com a empresa de análise marítima Kpler. Os Estados Unidos contestaram a reivindicação do Irão, afirmando que a hidrovia permanece aberta.

Mercados de energia em turbulência

A perturbação provocou ondas de choque nos mercados energéticos globais. Cerca de 20% do comércio global de petróleo e gás natural liquefeito (GNL) normalmente transita pelo Estreito de Ormuz. Os produtores de petróleo do Golfo afectados pelo encerramento produzem agora menos 14,4 milhões de barris por dia do que antes da guerra. Mais de 1,2 mil milhões de barris de abastecimento foram afectados desde o início do conflito.

O petróleo Brent é actualmente negociado cerca de 30% acima dos níveis anteriores à guerra, com os preços a atingirem os 97 dólares por barril em determinados pontos. A Fitch Ratings elevou sua previsão média do petróleo Brent para 2026 de US$ 70 para US$ 87 o barril. Os preços do gás na Europa estão 50% mais elevados devido a restrições de oferta, enquanto os custos do combustível para os navios aumentaram 59%. A AIE espera que o fornecimento global de petróleo em 2026 permaneça, em média, 3,9 milhões de barris por dia mais baixo, mesmo que o transporte através do estreito seja gradualmente retomado.

Além do petróleo: fertilizantes, plásticos e segurança alimentar

O impacto vai muito além dos hidrocarbonetos. Aproximadamente 30% do comércio global de fertilizantes, 40% do fornecimento de ureia, 50% do fornecimento de enxofre e 30% do fornecimento de fosfato foram afectados pela perturbação. Cerca de 33% dos fertilizantes mundiais – incluindo enxofre e amônia – transitam pelo Estreito de Ormuz. “Não existem alternativas viáveis” ao transporte marítimo no Golfo, observou Kpler numa análise de Junho, uma vez que as rotas terrestres são limitadas por oleodutos e capacidade de transporte rodoviário.

A Organização Mundial do Comércio (OMC) alertou que a interrupção do transporte de fertilizantes através do estreito não só reduziu os fluxos de petróleo, mas também limitou o fornecimento de fertilizantes e aumentou os custos, aumentando as pressões de curto e longo prazo sobre a segurança alimentar. A região do Golfo, incluindo o Bahrein, o Qatar e a Arábia Saudita, exporta quantidades significativas de ureia e amoníaco, com cerca de um terço do abastecimento global a passar pelo estreito.

O conflito também ameaça as principais exportações de polímeros dos Emirados Árabes Unidos, que produzem até 23 milhões de toneladas de polietileno anualmente – representando 15% da produção global. Várias grandes companhias marítimas, incluindo a Maersk e a CMA CGM, suspenderam o trânsito através do Estreito de Ormuz e do Canal de Suez, forçando os navios a circunavegar África – um desvio de vários milhares de quilómetros.

Efeitos cascata nas cadeias de abastecimento

A cadeia de fornecimento de baterias de iões de lítio – crítica para veículos elétricos e armazenamento de energia – emergiu como uma vítima significativa. Embora o Irão não seja um grande fornecedor de materiais para baterias, a perturbação do Estreito de Ormuz aumentou os custos energéticos e logísticos, transformando a guerra num teste de stress financeiro para toda a cadeia de abastecimento de baterias, desde a mineração e refinação até ao fabrico. Os custos de geração de energia a gás para a fabricação de baterias na Alemanha aumentaram quase 50%.

O CEO da BASF, Martin Brudermüller, alertou recentemente que a elevada inflação agravada pelo conflito está a perturbar a cadeia de abastecimento global, que enfrenta o risco de ruptura, colocando pressão sobre a indústria automóvel e as perspectivas económicas globais.

Previsões de crescimento econômico reduzidas

As instituições internacionais reviram acentuadamente as suas projecções económicas globais. A Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Económico (OCDE) estima que, se a guerra for de curta duração, o crescimento global poderá cair de 3,4% em 2025 para 2,8% em 2026 – um abrandamento que se traduz numa perda potencial de pelo menos 700 mil milhões de dólares para a economia global. Se as perturbações persistirem, o crescimento económico global poderá enfraquecer para 2,1% este ano e 1,8% em 2027.

A Fitch Ratings reduziu a sua previsão de crescimento económico global para 2026 em 0,2 pontos percentuais, para 2,4%, citando a crise do petróleo. A OCDE prevê que o crescimento do comércio global cairá de 5% em 2025 para 3,1% em 2026. A OMC alertou que os preços elevados e sustentados do petróleo relacionados com o conflito poderão reduzir em 0,5 pontos percentuais o crescimento do comércio de mercadorias em 2026.

O Banco Mundial espera que os preços globais da energia aumentem 24% em 2026, prevendo-se que os preços globais das matérias-primas aumentem 16%. A inflação global deverá atingir 4,4% em 2026, desviando-se significativamente da recente tendência de desinflação. As economias em desenvolvimento enfrentam um fardo mais pesado, com uma inflação prevista em média de 5,1%. “As pessoas mais pobres, que gastam a maior parte dos seus rendimentos em alimentos e combustíveis, serão as mais atingidas”, observou o Banco Mundial.

Interrupção do transporte e navios encalhados

A paralisia do estreito deixou centenas de navios comerciais e aproximadamente 20 mil marinheiros encalhados no Golfo Pérsico. Várias instalações portuárias foram afetadas: o porto de Jebel Ali, nos Emirados, central para as exportações de derivados de petróleo, pegou fogo, enquanto uma instalação portuária do Kuwait suspendeu temporariamente as operações depois que destroços caíram nas proximidades.

As taxas de seguro para os navios que transitam pelo Médio Oriente aumentaram significativamente, tornando a navegação no Golfo "proibitivamente cara ou impossível para os navios de carga", segundo a Armateurs de France, uma associação de armadores. A associação informou que 60 navios de bandeira francesa estão atualmente encalhados no Golfo.

O Outlook permanece incerto

O Estreito de Ormuz, onde o comércio está praticamente interrompido há 14 semanas, não deverá reabrir antes de julho, no mínimo, segundo a Fitch. No entanto, o novo encerramento anunciado em 20 de junho injetou mais incerteza em mercados já voláteis.

A Diretora-Geral da OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, enfatizou que "a previsão de base está sob pressão do conflito no Médio Oriente", acrescentando que os aumentos sustentados dos preços da energia podem aumentar os riscos para o comércio global, com potenciais repercussões para a segurança alimentar e pressões de custos sobre os consumidores e as empresas. Ela sublinhou que os membros da OMC podem ajudar a amortecer o impacto, mantendo políticas comerciais previsíveis e fortalecendo a resiliência da cadeia de abastecimento.

“Um conflito prolongado poderia manter os custos dos transportes e dos combustíveis estruturalmente elevados, perturbar as principais rotas marítimas e aéreas e pesar sobre o turismo regional e a procura global de viagens”, alertou a OMC. O Secretário-Geral da OCDE, Mathias Cormann, advertiu: “Quanto mais durarem as perturbações, maiores se tornarão os custos económicos e sociais”.

Empresa de saúde Yiwu Kebon 

Chloe@kebonfirstaid.com